English
简体中文Szczęka hamulcowa jest w rzeczywistości integralną częścią układu hamulcowego, która przenosi płyn hamulcowy przez bębny hamulcowe w układach hamulcowych stosowanych w samochodach, pociągach, a nawet hamulcach rowerowych. Małe urządzenie umieszczone na gwintowanym metalowym torze w celu zatrzymania lub spowolnienia wagonów kolejowych lub wagonów kolejowych nazywa się szczęką hamulcową. Ryba szczęki hamulcowej to mały, ale bardzo ważny element układu hamulcowego.
Szczęki hamulcowe składają się z dwóch części – okładziny i mieszanki gumowej. Okładziny są zwykle wykonane z poliuretanu, styropianu lub innych tworzyw sztucznych. Związki te są niezwykle twarde i zużywają się pod wpływem zanieczyszczeń drogowych, ciepła i tarcia. Okładziny do butów dostarczane są zazwyczaj w dwóch kompletach: wyściółki i mieszanki gumowej. Dopasowanie buta do bębna odbywa się zwykle poprzez specjalną procedurę dopasowania przy użyciu złączy uretanowych, które tworzą uszczelnienie z wewnętrzną powierzchnią bębna.
Pierwszym elementem szczęki hamulcowej jest jej tuleja. Ta część służy jako powłoka ochronna. Zwykle jest wykonany z niezwykle twardego materiału, takiego jak żelazo lub stal nierdzewna, który wymaga dużej odporności na ciepło, aby zapobiec jego kruchości. Materiał podszewki musi charakteryzować się doskonałą wytrzymałością na rozciąganie i odpornością na ciepło. Dzięki temu idealnie nadaje się do zastosowań, w których szczęka hamulcowa musi wytrzymywać ekstremalne lub wysokie temperatury.
Drugą częścią szczęki hamulcowej jest mieszanka gumowa. Ta część zawiera dodatki zwiększające tarcie koła. Jego tarcie zwiększa moc hamulców bębnowych, zwłaszcza gdy moc jest włączana gwałtownie. Jednak to dodatkowe tarcie zwiększa również wytwarzanie ciepła i powoduje gromadzenie się energii cieplnej w hamulcu spokojniejszym niż w zimnych tarczach. Są to główne powody, dla których producenci muszą zabezpieczać swoje komponenty przed wysoką temperaturą.
Kolejną istotną częścią szczęki hamulcowej jest cylinder koła. Cylinder koła służy jako punkt obrotu pomiędzy bębnem hamulcowym a kołem. Obręcz i piasta potrzebują tego, aby zapobiec obrotowi koła. W zależności od zastosowania cylinder koła musi mieć wyjątkową sztywność, aby zapewnić bezpieczną i wydajną pracę. Cylinder koła pełni także funkcję gniazda mieszanki gumowej w bucie. Jego wielkość zależy od rodzaju zastosowania.
Ostatnim elementem szczęki hamulcowej jest okładzina hamulcowa. Wyściółka jest zwykle wykonana z bardzo twardego, żaroodpornego materiału. Materiał zapewnia dobre tarcie koła o podłoże. Tarcie zapewniane przez okładzinę jest bardzo pomocne w zapobieganiu przedwczesnemu zużyciu łożysk kół.
Istnieją trzy podstawowe rodzaje tarcia, którymi są U 1, S p i R. Celem zgięcia w kształcie litery U jest zmniejszenie prędkości elementu, podczas gdy zgięcie w kształcie litery S ją zwiększa. Opaska R stara się wyeliminować tarcie pomiędzy szczęką hamulcową a kołem. W większości przypadków stosuje się kombinację tych dwóch, ponieważ oba zapewniają doskonałe wyniki.
Większość nowoczesnych pojazdów ma konstrukcję trójelementową. Są dostępne do różnych zastosowań. Konstrukcja kombinowana jest zwykle używana do zastosowań na mokro i na sucho. Materiały użyte do budowy szczęk hamulcowych to głównie produkty na bazie aluminium, chromu lub stali nierdzewnej, które zmniejszają tarcie.
Najpopularniejszym materiałem stosowanym w szczękach hamulcowych jest aluminium. Główną zaletą tego rozwiązania jest to, że zapewnia dobrą skuteczność hamowania. Jednakże główną wadą jest to, że materiał cierny może być bardzo gładki. Oznacza to, że produkt nie może w tak dużym stopniu zmniejszyć prędkości koła, jednocześnie zmniejszając zużycie klocków hamulcowych. Zmniejsza to skuteczność układów hamulcowych.
Produkty z chromowanej okładziny są również stosowane w szczękach hamulcowych. Główną zaletą chromowanej okładziny jest to, że nie zmniejsza ona materiału ciernego tak bardzo jak aluminium. Wadą chromowanej okładziny jest to, że łatwo rdzewieje. Rdza ta może poluzować płyn hamulcowy lub inne elementy. Okładzina ze stali nierdzewnej to kolejny wybór materiału szczęk hamulcowych. Dzieje się tak dlatego, że jest on bardzo trwały i zapewnia wysoką skuteczność hamowania.
Niektórzy producenci szczęk hamulcowych stosują inne materiały na wewnętrzną część szczęki. Czasami są one wykonane z włókna węglowego. Zaletą stosowania włókien węglowych jest to, że odbijają one i rozpraszają ciepło. Zmniejszają także tarcie pomiędzy hamulcami tarczowymi a szczękami. Wadą tego materiału jest to, że nie zapewnia optymalnej skuteczności hamowania i może szybko się zużywać.
