English
简体中文Klocki hamulcowe to jedne z najczęściej produkowanych części na rynku wtórnym. Klocki hamulcowe są elementem ulegającym zużyciu i zwykle po przejechaniu od 35 000 do 70 000 mil większość klocków jest zużyta do tego stopnia, że konieczna lub zalecana jest ich wymiana. Żywotność klocków może się znacznie różnić w zależności od materiału ciernego, układu hamulcowego pojazdu, wielkości i masy pojazdu oraz rodzaju jazdy. Jazda po mieście z przerwami i agresywna jazda mogą bardzo szybko spowodować zużycie klocków hamulcowych dowolnego typu i marki.
Grubość klocków można często sprawdzić bez konieczności zdejmowania lub demontażu zacisków. Klocki należy wymienić, gdy osiągną minimalną grubość określoną przez producenta pojazdu lub prawo stanowe. Wiele nowych klocków ma wyściółkę o grubości około pół cala. Kiedy uformowane podkładki zużyją się do około jednej ósmej cala, nadszedł czas na nowe podkładki. Klocki z nitowanymi okładzinami mają mniejszy margines zużycia. Nitowane podkładki należy wymieniać, gdy okładziny są zużyte do 1/32 cala od łbów nitów. Jeśli podkładki zużyją się na łbach nitów, może to spowodować zarysowanie wirników.
Pomiar grubości klocków hamulcowych może czasami być mylący, ponieważ procedury różnią się w zależności od zastosowania. Większość specyfikacji dotyczących minimalnej grubości dotyczy wyłącznie okładzin. Ale niektóre obejmują płytę tylną i podszewkę w wymiarze.
W zastosowaniach, w których na klockach znajdują się wskaźniki zużycia, potrzebne są nowe klocki, gdy wskaźniki zetkną się z wirnikiem i zaczną piszczeć.
Klocki hamulcowe należy również wymienić, jeśli okaże się, że są nierównomiernie zużyte. Zużycie stożka wskazuje na niewspółosiowość zacisku. Jeśli klocek wewnętrzny jest zużyty bardziej niż klocek zewnętrzny, zacisk się zacina. Zacisk należy zdemontować, aby można było oczyścić, sprawdzić i nasmarować jego mocowania i tuleje. Jeżeli rdza lub uszkodzenia uniemożliwiają wyśrodkowanie zacisku ślizgowego na tarczy, może być konieczna wymiana elementów mocujących zacisk lub samego zacisku.
Zanieczyszczenia mogą być kolejnym powodem wymiany kompletu klocków hamulcowych. Płyn hamulcowy z nieszczelnego zacisku może zanieczyścić okładziny, powodując nierówne hamowanie pojazdu. To samo może się zdarzyć, jeśli olej lub smar dostaną się na okładziny.
Klocki hamulcowe można również wymienić w dowolnym momencie, aby poprawić skuteczność hamowania lub rozwiązać problem z hamulcami, taki jak pisk hamulców lub nadmierny pył hamulcowy. Są to możliwości modernizacji, które wymagają wiedzy o produkcie i rozmowy z klientem, aby dowiedzieć się, jakie są jego potrzeby i jaki rodzaj wkładek zamiennych najlepiej zaspokoi te potrzeby.
Szukając klocków zamiennych do zastosowania w pojeździe, zwykle znajdziesz szereg dobrych, lepszych i najlepszych ofert od dostawców klocków hamulcowych. Najtańsze klocki ekonomiczne są odpowiednie do normalnej jazdy, ale mogą nie zapewniać najlepszego zużycia, tłumienia hałasu, siły hamowania i odporności na blaknięcie w porównaniu z wysokiej jakości klockami premium lub specjalnymi. Klocki premium zwykle mają dodatkowe elementy tłumiące hałas, takie jak fazowania i podkładki regulacyjne (które mogą nawet być wtopione w samą klockową), aby zapewnić ciche hamowanie. Na klockach mogą znajdować się także specjalne powłoki ułatwiające docieranie klocków.
Materiały cierne obejmują szeroką gamę materiałów organicznych bezazbestowych (NAO), ceramikę, kompozycje o niskiej zawartości metali i półmetali. Najlepszą radą jest stosowanie się do zaleceń dostawcy hamulców, który rodzaj materiału ciernego najlepiej nadaje się do konkretnego zastosowania.
Półmetaliczne okładziny doskonale nadają się do zastosowań charakteryzujących się wysoką temperaturą i dużym obciążeniem, takich jak przednie klocki w dużych SUV-ach, samochodach wyczynowych i pojazdach intensywnie użytkowanych, takich jak samochody policyjne i taksówki. Jednakże twardość półmetalicznych okładzin (które zawierają dużo pociętych włókien stalowych) często zwiększa zużycie wirnika i hałas.
Wiele późnych modeli samochodów osobowych i lekkich ciężarówek jest fabrycznie wyposażonych w ceramiczne okładziny hamulcowe. Okładziny ceramiczne mają szereg zalet w porównaniu z materiałami półmetalicznymi i materiałami ciernymi NAO:
1. Cicha praca (znacznie cichsza niż inne typy podkładek!)
2. Płynne i przyjazne dla tarcz hamowanie (mniejsze zużycie klocków i tarcz)
3. Czystsze hamowanie (koniec z irytującym czarnym pyłem na kołach)
Z reguły w celu wymiany oryginalnych klocków hamulcowych zaleca się stosowanie okładzin ciernych tego samego typu (ceramiczne, półmetaliczne, niskometaliczne lub NAO). Spowoduje to przywrócenie takiego samego działania i działania hamulców jak nowe. Jeśli jednak klient nie jest zadowolony z oryginalnych klocków hamulcowych, zawsze istnieje możliwość wymiany na coś innego.
Powszechną modernizacją jest wymiana oryginalnych klocków NAO lub klocków o niskiej zawartości metalu, które zużywają się zbyt szybko lub wytwarzają zbyt dużo brzydkiego czarnego pyłu hamulcowego, na klocki ceramiczne. Klocki ceramiczne mogą również zastąpić oryginalne klocki półmetaliczne w wielu zastosowaniach, jeśli problemem jest hałas hamowania lub zużycie tarczy. Jednak w dużych, ciężkich SUV-ach zwykle nie zaleca się zastępowania klocków ceramicznych podkładkami półmetalowymi. W przypadku zastosowań wymagających wysokiej wydajności, wysokich temperatur i trudnych zastosowań, półmetaliki są dobrym ulepszeniem standardowych okładzin NAO lub ceramicznych.
Klienci wymieniający klocki hamulcowe mogą również potrzebować odnowienia lub wymiany tarcz, jeśli tarcze są zbyt mocno zużyte, aby można było je odnowić, są popękane lub mają twarde miejsca. Inne elementy, które mogą być potrzebne, to zaciski, przewody i węże hamulcowe, smar hamulcowy (do zacisków) i płyn hamulcowy.
